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Histoire de la navigation et de la batellerie
Pendant des siècles les voies de navigation naturelles - fleuves et rivières - ont été utilisées pour le transport des marchandises … et des hommes. Ces derniers ont même enrichi le réseau navigable, par une multitude de canaux. Ouvrages souvent remarquables de technicité et fiabilité pour un trafic commercial intense. Les transports par rail et par route à la fin du XIXe siècle, ont mis à mal leur utilité commerciale. Le tourisme aujourd'hui leur donne une seconde vie.

Pas de canaux dans le bassin Adour - voir projets abandonnés - mais les 126 kms du fleuve séparant Bayonne de Saint Sever étaient classés voies navigables jusqu'au XIXe siècle.

Trafic sur l'Adour
Outre cette voie navigable d'eau principale, étaient aussi navigables la Midouze - du confluent à Mont de Marsan -, le Luy sur 30 kms et les Gaves Réunis à partir de Peyrehorade.

De nombreux documents témoignent souvent des difficultés de navigation à cause du manque d'entretien des chenaux - financements de travaux impossibles -, dégradés par les crues, et de celui des chemins de halage, les riverains refusant souvent d'y participer. Bien que le débit du fleuve soit plus important que de nos jours, les étiages gênent également la circulation des plus grosses embarcations - transbordements nécessaires -, et parfois même empêchent tout trafic.

C'est en 1775 que les plus grands travaux de nettoyage et remise en état du chenal et du chemin de halage entre Dax et Port de Lanne ont été effectués. Par la suite, la dégradation de la voie fluviale entraînera celle du trafic déclinant. Seule la partie des Gaves Réunis et de l'Adour de Horgave à Bayonne connaîtra une belle activité jusqu'en 1920. (voir graphiques)


Val d'Adour Maritime Maison Chipienne RD 261 - 64240 URT (France)
(Association loi 1901) Tél et Fax 33 (0) 5 59 56 27 05

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